Empresas enfrentan tres choques inmediatos por crisis en Medio Oriente

Redacción. Las compañías a nivel global ya sienten los efectos de la tensión geopolítica en Medio Oriente.

Según Javier Díaz Molina, presidente ejecutivo de Analdex, existen tres consecuencias inmediatas:

• Choque de oferta por el alza en materias primas, que incrementa costos y reduce el poder adquisitivo.
• Riesgo de espiral precios-salarios, que intensifica la inflación.
• Endurecimiento de las condiciones financieras internacionales, marcado por la apreciación del dólar y la mayor percepción de riesgo, lo que frena la demanda agregada.

Estos temas serán eje central en la XV versión del Congreso Internacional de Supply Chain y Logística de Analdex, que se realizará el 14 y 15 de mayo en el hotel Estelar de Cartagena.

El estrecho de Ormuz, punto crítico

De acuerdo con cifras de la Unctad, el comercio marítimo global depende en gran medida del estrecho de Ormuz. Por este paso circula:

• 38% del petróleo crudo transportado por vía marítima.
• 29% de gas licuado de petróleo (LPG).
• 19% de gas natural licuado (LNG) y 19% de productos refinados.

Además, cerca de un tercio del comercio mundial de fertilizantes transita por esta ruta, lo que la convierte en estratégica para la seguridad alimentaria global.

Agenda del Congreso

El evento será instalado por Javier Díaz Molina con la conferencia “Impactos Logísticos en un contexto internacional incierto”. Luego, Octavio Doerr Núñez, consultor chileno en puertos y gobernanza logística, presentará “La reconfiguración del transporte marítimo global: tensiones internacionales y el desafío de gobernanza logística en América Latina”.

La agenda también incluirá debates sobre megaproyectos de infraestructura, inteligencia artificial, robótica, analítica y automatización.

Contexto Colombia

En el plano interno, Díaz señaló cinco retos para la cadena logística nacional:

• Restricciones derivadas del Sice-TAC, que limitan la libertad de precios y la competencia.
• Falta de claridad en el registro de horas logísticas mediante sistemas de monitoreo de flota.
• Hiperregulación del sector.
• Bloqueos viales y técnicos.
• El mecanismo “uno a uno” para ingreso de vehículos, que contraviene acuerdos internacionales y reduce la competitividad.